发布日期：2025-05-02 07:25 点击次数：132
更真切了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作家：蟹雇主本东说念主
雅雀无声，小米汽车将迎来委用后的第一个冬天。
而过冬，关于任何一台纯电动车而言，齐是一个难堪的季节。吐槽会增多、体验会变差。每年其实齐有各式段子：一看表还有 500 ，一开 250 ；零下十度，一看续航，吓得不敢开空调，吹着凉风决骤二十公里等等。
是以，当广州车展刚扫尾，小米汽车找来相易冬季事项时，咱们颇为趣味——小米又能拿出什么新东西？
而在经由一个小时相易明，咱们念念说，小米汽车这个冬天，是忖度打算「高调」过了，要打的标语是：「小米 SU7，冬季电车之王」以及「朔方买电车，最初小米 SU7」，以致强调一个「比其他电车夏天还能跑。」
看到这些词，公共是否合计很高调？然后接下来的问题也势必是：这样高调，小米凭什么？
谜底咱们回想两个：先进组织、极致的效果。
先进组织是根底。此次相易会，最显性的感知，便是小米汽车在冲突部门墙、构筑先进组织的才能上，相较于其他一些汽车公司是有上风的。
具体到冬季这个话题上，必须要提他们的「先进能源部」。
这个部门，大体障翳了电驱、电板、高压要道部件、算法、热管制等三电中枢领域的研发责任。
这句话咋看上来很庸俗，但要知说念，在传统的研发中，许多车企的电驱与电板其实是两个部门认确凿。
它们虽然也会有互助，但部门不同，意味着中枢 KPI 会有不同，哪怕是互助，优先级也未免要排序。更为严重的，则会出现部门墙。
而从学问来看，企业界限越大，部门墙不异会越严重。
小米的「先机能源部」，骨子上来看，便是再行构建了三电的组织，用一个 KPI 来完成责任的整合，冲突部门墙。
这样作念的公正，便是能够将电板、电驱协同起来，在一个 KPI 的指示下，将要道性能向极致场合优化。
比方，冬季至为遑急的「热管制」。
在冬季，「热」的管制是最为遑急的，如那边理好系统中「热」的漫衍、存储与调理，进而齐备「耗能」的可控，是电动汽车的一个中枢要道问题。
小米给出的酬劳，则是通过「先进能源部」将三电拉通，将责任作念出更细的颗粒度，限制便是他们拿出的五个热管制本事哄骗：行业首创双模热泵、124 级电板温控算法、湿度均衡 AI 算法、电机余热回收与蓄热本事，以及三热源逐级加热本事。
先说下双模热泵，小米说这是他们的行业首创。所谓双模，指的是径直热备与迤逦热泵两个模块，其中有一个就放在电驱系统的把握。
虽然，用了热泵，不代表他们不适用 PTC 的加热面貌，仅仅比其他家单热泵 +PTC 的面貌多加了一个热泵。
小米的东说念主默示，其实双模热泵的面貌相较于单模，加多的资本其实不高，但前提是需要买通部门墙，进而使得热泵的障翳场景更多，何况不错最猛进程地减少 PTC 的使用，在 -20 度时还能够从空气中吸热。
至于温控算法，则采选了 124 级。官方的说法是，在加热精度上卓绝行业 12 倍，「不丰不杀、不早不晚」。
在莳植这一部安分容时，他们还晒出了上头这张图表。默示友商要不采选固定温度开关的加热逻辑，要不字据温度、SOC 分辨为 10 级的加热计谋，「但齐不够精确，容易挥霍热量」。
接下来三种，则简便说下：
湿度均衡 AI 算法：冬季行车车内容易起雾，一般公共会用外轮回，但热流会流失，进而加多空调能耗，是以如何确保不起雾，同期减少座舱热量流失，小米就用了这个算法来均衡座舱内的湿度；
电机余热回收与电板蓄热调取：说的是在高速行驶或者电板充电后的系统热能量管制，见解齐是为了节能；
三热源逐级加热本事：这个小米说亦然行业首创的，三热源值得是「电驱堵转、压缩机差热、高压加热器（PTC）」三个热源的耦合，从而拿到 18 kw 的最大电板加热功率。最为对比，特斯拉 Model 3P 的是 11 kw，Model 3 是 7 kw；
各样在「热管制」上的铢锱必较，用更细颗粒度来侦察责任，最终胜利是什么？
小米晒出上头这张图，颇令东说念主吃惊。这里列下 CLTC 工况续航达成率这个数据。
在 -7 度（北京冬季）时，小米 SU7 的 CLTC 工况续航达成率是 70.2%，而 Model 3 焕新版后驱是 66.3%；
在 -15 度（东北冬季）时，小米 SU7 的 CLTC 工况续航达成率是 57.20%，而 Model 3 焕新版后驱是 42.68%。
以上数据，虽然齐来自小米，并请详实是在 CLTC 概述工况下，而不是在纯高速工况下。
但 -7 度 7 折、-15 度 57 折，这个扣头好不好，从咱们过往的警戒来看，毫无疑问是好的。
小米的东说念主也很大方地说，宽饶公共在这个冬天去东北作念实地测试。
要不要去？最终的限制，公共合计会是怎么？
归正咱们合计，小米八成低估了冬季最冷时，从广东启航往湖南走，高速 + 爬坡 + 低温对能耗的影响。
更冷少许见！
（完）
